歷經百年發展的燃油汽車行業正被顛覆

工信部副部長辛國斌近日出席活動時表示，“全球汽車產業正加速向智能化、電動化方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，中國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表。雙積分管理辦法即將發布實施”。中國有望成為全球第7個宣布停售燃油車計劃的國家。在政策和市場雙輪驅動下，新能源汽車正加速駛上快車道。

政策不斷加碼新能源汽車

今年以來，國家從多個層面不斷強化對新能源汽車的扶持力度。
 
2017年4月，工信部、國家發改委及科技部聯合下發的《汽車產業中長期發展規劃》明確表示，到2020年，新能源汽車產量與銷量達到200萬輛；到2025年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產700萬輛。
 
今年6月，工信部起草了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。該意見稿明確要求年產量或進口量大于5萬輛的傳統乘用車企業需生產或進口一定比例的新能源乘用車。其中規定，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以后的比例要求另行制定，這一規定適用于所有在華汽車制造商。辛國斌透露，這項新能源“雙積分”管理辦法近期即將發布實施。
 
作為全球最大的汽車市場，中國傳統燃油車的退出時間表提上政策議程，對新能源汽車行業的影響至關重要。隨著一系列政策支持落地，新能源汽車發展有望再次提速。

新能源汽車替代燃油汽車大勢所趨

在應對全球氣候變化、履行《巴黎氣候協定》，以及順應人工智能浪潮發展等多重因素共同作用下，全球汽車行業的智能化、電動化成為大勢所趨，新能源汽車站上新風口，百年汽車工業的產物燃油汽車正逐漸走向歷史。
 
截至目前，已有法國、荷蘭、德國、挪威、英國、印度等國家宣布了停售燃油車的計劃。在企業層面，梅賽德斯˙奔馳日前宣布，將在2022年之前將旗下汽車產品線全部實現電動化，全面停產停售傳統燃油車型。沃爾沃也承諾在2019年之前將產品線全部改造成電動化。最晚到2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。
 
近年來，為了切實推進資源節約型、環境友好型社會建設，我國積極推進新能源汽車發展，從2010年開始對新能源汽車實施財政補貼。在政策推動下，我國新能源汽車獲得長足發展。中汽協統計信息網發布的數據顯示，8月，新能源汽車產銷分別完成7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3%和76.3%。今年1至8月，新能源汽車產銷分別完成34.6萬輛和32.0萬輛，比上年同期分別增長33.5%和30.2%。
 
業界分析認為，新能源汽車有望再造一個數萬億元的市場，產業鏈包括電池及上游材料、核心零部件、整車、充電樁、汽車運營等領域都將獲得巨大的增長空間。

新能源汽車落地千家萬戶尚需時日

截至2016年底，我國汽車保有量接近2億輛，輕型汽車年產量達到2500萬輛。同年，新能源汽車銷售50萬輛，市場由導入期邁向快速成長期。在政府各部門支持下，新能源公交車在許多城市落地。盡管如此，新能源汽車大規模走向普通大眾仍需要突破諸多障礙。
 
美國權威消費者調查機構CRNRC的調研數據顯示，高額的價格、充電基礎設施不足和單次充電里程有限是影響消費者購買新能源汽車積極性的三大因素，比例分別達到了66%、60%和58%。
 
財政部經濟建設司副司長宋秋玲認為，我國新能源車面臨著創新能力不足，產業結構過剩等新舊問題，動力電池核心技術落后，充電設施建設不足等問題雖有很大改善，但仍未根本解決。“大量的低端產品充斥市場，在財政政策不斷退坡直至退出的情況下，產業可持續發展能力還沒有完全形成。”
 
其中，新能源汽車市場的急劇擴張與充電基礎設施的滯后形成強烈反差。目前，我國共建成公共充電樁約18萬個，加上私人充電樁數量，總的車樁比約為4：1，這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。新能源汽車在大眾消費市場獲得規模化發展，最終需要全產業鏈的協同和政策層面的系統推進。